Проездные действительныЧиновники хотят установить правила, по которым пассажир с проездным билетом сможет ездить не только в муниципальном, но и в коммерческом транспорте — Известно, что на этот раз чиновниками было принято решение оформить договорные отношения с альтернативными перевозчиками. Почему? — На сегодняшний день в Тольятти работают 22 компании, которые выполняют городские перевозки. Срок действия договоров, которые заключены с перевозчиками ранее, уже истек. Кроме того, очень остро стоит вопрос о качестве пассажирских перевозок: многочисленные аварии, превышение скорости, несоблюдение интервала движения и так далее. Для того чтобы как-то изменить ситуацию и упорядочить работу с коммерческим транспортом, необходимо заключить с ним договора. Причем договор этот, по нашему мнению, должен быть единым как для муниципального, так и для коммерческого транспорта. То есть все должны работать по одним правилам. Хочу заметить, что договор прошел штатное согласование со всеми службами мэрии. Кроме того, его мы представили перевозчикам. Но здесь возникли проблемы. — Поясните, что вы имеете в виду? — Из 22 коммерческих перевозчиков 7 этот договор увидели, одобрили и дали согласие на подписание. Остальные не подписывают этот договор в нашей редакции. Во-первых, их не устраивает введение системы АСДУ (автоматическая система диспетчерского управления). Эта система позволяет видеть и контролировать перевозчиков: в каком месте они находятся, с какой скоростью едут, выполняют ли расписание, то есть введение этой системы приведет к тому, что мы будем регулировать коммерческие перевозки на дорогах. Во-вторых, их не устраивает условие, касающееся необходимости установки системы АСКП (автоматическая система контроля перевозок). Этот пункт был включен потому, что муниципальный подвижной состав более изношенный. Для того чтобы была равная доступность для пассажиров, которые ездят с социальными проездными билетами, школьными и студенческими проездными билетами и транспортными картами, могли воспользоваться услугами альтернативного транспорта, предъявив в нем свой проездной документ. — Чем мотивируют свой отказ представители альтернативного транспорта? — Они говорят, что это слишком для них дорого и невыгодно. — Может быть, они правы? — Если они будут возить льготные категории населения, то смогут получать дотации. Часть перевозчиков согласились, потому что видят перспективу. Они знают, что им будет проще получить кредит на покупку нового подвижного состава. — Почему же в таком случае они, по-вашему, сопротивляются? — Сейчас коммерческий перевозчик не показывает часть своих доходов. Здесь все финансовые операции будут прозрачными. Конечно, некоторым это не нравится. — Как департамент намерен решать эту затруднительную ситуацию, ведь семь компаний не справятся со всеми перевозками? — Губернская дума планирует внести изменения в Закон № 53, согласно которым мэрия будет обязана провести конкурсы по маршрутам, по которым не были подписаны договора с коммерческими перевозчиками. Департамент будет разрабатывать конкурсную документацию, маршруты выставлять на конкурсы. А победивший будет обязан заключить с мэрией договор. Маршруты тех перевозчиков, которые подпишут договор с департаментом сейчас, на конкурс выставляться не будут. — При составлении договора и определении его условий учитывалось ли мнение горожан? — Конечно, в наш департамент поступает много нареканий со стороны горожан о том, что кто-то лихачит, подрезает, неаккуратно везет пассажиров, идет вперед графика. Жалобы поступали и от самих перевозчиков о том, что кто-то заходит на маршрут и собирает выручку. Именно поэтому и внедряется автоматическая система диспетчерского управления. Также поступало много жалоб от людей, имеющих проездные билеты, по поводу того, что приходится долго ждать муниципальный транспорт. — Есть ли в договоре условие о том, что компания должна в обязательном порядке заменить «газели» на автобусы средней вместимости? — В договоре такие условия не ставятся. Мы не можем командовать перевозчиками и давать указания, какой транспорт им покупать. Но уже в минувшем году коммерческие перевозчики закупили 18 машин, из них только четыре — «газели». Остальные — более комфортабельные машины. То есть сами перевозчики уже не покупают «газели». Конечно, у них стоит вопрос о том, что необходимо переходить на автобусы средней вместимости. Как раз договор, подписанный на пять лет, даст им гарантии в банке для получения кредита на покупку транспорта. — Прописаны ли в договоре штрафные санкции и возможный разрыв договора? — Конечно, есть штрафные санкции. Если перевозчик не выполняет условия договора, мы можем его расторгнуть досрочно. — Как департамент намерен работать с перевозчиками, работающими на пригородных перевозках? — Пригородные перевозки находятся в компетенции областного министерства транспорта, связи и автомобильных дорог. Министр подписал приказ о маршрутах, который был согласован с Тольятти. В нем были прописаны маршруты и интервал движения автобусов. Если бы перевозчики выполняли эти условия, проблем бы у нас не было. Но сейчас пригородные перевозчики ездят как хотят и когда хотят, не контролируется количество подвижного состава и интервал движения. Хочу сказать, что этот вопрос уже решается в министерстве: либо с перевозчиками будут заключаться подобные договора, либо маршруты будут выставляться на конкурс и затем будет заключаться договор с победителем. Думаю, что порядок мы наведем. — Что принципиально должно измениться в нашем городе с изменением системы работы с альтернативными перевозчиками? — Думаю, что в сфере пассажирских перевозок нам удастся навести порядок в плане безопасности движения, режимов работы. Кроме этого, люди с любым проездным билетом смогут ездить не только в муниципальном, но и в коммерческом транспорте. Фото: Вадим БЛАГОДАРНЫЙ |
 |
|